全挂车及牵引座的结构和分类

全挂车一般由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等组成。

全挂车的种类很多，其基本型的车架、车身、行走系统等于货车基本相同。栏板式车厢一般用薄钢板制成，车厢栏板上冲压出纵向的凹棱板，横向焊有凸筋，用以增加车厢的刚度，减少车厢的质量；车厢底板一般采用木板并覆盖以薄钢板，或采用铁木混合结构底板；车架通常采用16mn钢板，压制成型材焊接或柳接而成。车架的纵、横梁多采用槽型界面结构，两根纵梁前后等宽布置，使车架具有较好的抗弯性能。

重型全挂车装运的货物质量大，外形尺寸也大，一般说来，应增加车架的强度，尽量降低车架的高度，以便货物的装卸与运输。全挂车车架按其纵梁的结构型式有直通式车架、阶梯式车架和凹梁式车架。

直梁式车架纵梁的上翼面都是平直的。其优点在于挂车货台底板平整，制造工艺简单，离地间隙一般较高，纵向通过性好。重型平板式全挂车为了满足其结构和使用要求。车架主要由主梁、横梁、支承梁和边梁组成。整车的载荷通过横梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车轮传到地面。车架主梁、支承梁和边梁为箱形截面的焊接件，具有较大的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧伸出，为变截面的工字形焊接结构，具有较高的横向抗弯强度。车架主梁的高度尺寸较大，且是向下延伸，使车架在不增加货台高度的情况下，提高了车架的纵向抗弯强度。各支承梁下面设有安装平衡悬架的转盘机构，以实现全轮转向。

牵引座的分类及结构

牵引做既能承受半挂车一部分垂直质量，又起着牵引半挂车的作用，同时又是半挂车的转向机构。牵引做主要由座板，分离--连接机构和支座组成。

牵引做按其支座能否移动分为固定型，举升型和移动型；按允许的自由度不同，有单自由度，二自由度和三自由度之分，按其分离---连接机构不同，又分为夹板式和钩销式。固定型牵引座固定型牵引座是目前应用广泛的一种，其支座固定在牵引汽车车架上，牵引座在支座上允许有规定的自由度。

单自由度牵引座又称I轴式牵引座。它只能绕y轴作八度左右的纵向倾摆。此类牵引座具有较高的行驶稳定性，适用于较好路面上行驶的高速，轻载和质心较高的半挂车，多用在大型集装箱半挂车及高货台，散装货运半挂车上，但车架承受的转矩较大。

牵引车与半挂车连接后，应先将保险挡板拨向一边，再拉扳动手柄使锁止块向前移动至离开夹板的l形缺口，弹簧被压缩，夹板前端在固定弹簧的拉动下而并拢，并抵住锁止块。然后驾驶牵引汽车向前行驶，即完成半挂车的脱挂。在脱挂之前还应放下半挂车的支承装置。

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